资料图：网友发布的歼-20战机试飞图片

　　据“亚洲时报”网站4月29日刊文称，北京发展ARJ-21支线客机项目和C-919大型客机项目更多的是为了增强民族自豪感，以及希望将关键的军民两用技术从商业转为军用方面。

　　正如兰德公司3月22日的报告陈述的那样，“因而，涉足中国航空制造业的外商正促成中国军事航空能力的发展。毫无疑问，这也是中国政府有意为之的政策。”

　　兰德公司近期报告的作者、中国航空业专家罗杰-柯利弗(Roger Cliff)称：“尽管，中国在军事领域落后美国和欧盟，但他们正在快速赶上。”兰德公司的报告显示，一个直到最近还在努力制造涡扇发动机的国家，现在正试图发展其第五代战机。”

　　柯利弗承认，中美双方的差距正在缩小。他说：“我们(美国)在1974年前后试飞了第四代战机F-15，而中国的第一款四代战机歼-10于2006年服役。中国的第五代战机歼-20在2011年进行了首飞，缩短了交付周期，因此能够到2018年正式服役。”

　　文章称，这是一个令人印象深刻的成就，但柯利弗敦促谨慎对待比较有效性的假设。柯利弗说：“我不是宣称歼-20可以与F-22相比；事实是没有人真正知道，一款第五代战机并非只具有隐形功能。F-22还具有超音速巡航能力、矢量推力、先进的雷达和数字数据链等。”中国军事工业缩短的产品发展周期非常令人震惊，但如果不考虑其在该领域的能力来自商业航空部门，这将无法解释。但是，正如柯利弗澄清的那样，并不是所有的能力都通过这个方式获得。“毕竟，我不认为躲避雷达是商务飞机需要的技术。”然而，对于像柯利弗这样的分析家，问题仍然存在。他指出：“我们不知道，商业航空设计工程能以何种程度转变到军事方面。”

　　文章称，这种缺乏透明并非仅在航空市场上出现，所有军民两用技术都存在这样的问题；一些在美国使用军民两用技术制造的产品在一些情况下卖给了中国。就像兰德公司报告中所写：“还不清楚美国是否能通过对于国内航空与中国合作政策的改变，来大幅改善其安全；同时，不对美国经济利益产生消极的影响。”既然中国航空市场已经打开，其制造基地已播下来自欧美公司的技术种子；西方政府没有选择，只能在鼓励高价值大型客机出口销售的政策上谨慎行事。(斯年)